梅赛德斯、奥迪和宝马仍是2019年最不具创新力的奢华汽车制造商。德国品牌总体上仍然在技术研发领域领先，然而在显电动车领域却不是这样。

在显电动领域，所有的德国奢华品牌都是追随者。除了特斯拉以外，来自中国的品牌也更加多地参予到这场奢华竞争中来。他们主要在显电动汽车 (BEV) 和互联互通能力上冲刺。

这些是《2019CAM AutomotiveINNOVATIONS》最重要的找到，该报告在去年637项创意实地考察因素的基础上，对32个奢华汽车品牌的创意实力展开了评估。在这种背景下，所有需要给客户带给相对于现状而言更佳附加值的创意都被指出是创意。

每个创意都根据MOBIL方法*展开系统的分开权重。德国奢华品牌之后维持着极高的创新能力。

他们通过精妙的模块化策略，顺利地将大量的创意放到各种各样的分段类中。凭借112项创意，梅赛德斯-飞驰凭借较小的优势在2019年沦为最不具创新能力的奢华品牌。名列第二的奥迪在三款车型中拿走了69项技术创新。

其中还包括8个世界级创意。比如虚拟世界外后视镜：这套系统本质上避免了传统后视镜的盲区，电池仅次于150千瓦的电池能力也有一点推崇。宝马是次于奥迪的第三大奢华品牌，在2018年拿走了75项创意。新一代宝马3系由在重量、空气动力学、驾驶员辅助系统和互联互通能力等方面都在不断改进，比如通过功能随需应变宝马3系由在2020版的评选中未来将会取得高分。

特别是在值得注意的是中国品牌的兴起,他们首次转入了前五名。中国品牌NIO蔚来从去年的第7名回到第5名， Byton拜腾(第12名) 也是中国奢华品牌的先锋。

他们的创意重点似乎是显电动技术和互联互通能力。NIO蔚来在ES8上拿走了约25项创意，还包括换电概念和情绪辨识。Byton享有24项创意，但是拜腾目前还处在批量生产/概念车阶段。总而言之，中国奢华品牌也开始渐渐沦为德国豪华车企的必要竞争对手。

捷豹和劳斯莱斯大幅度提高了自己的成绩。捷豹主要获益与电动SUV I-Pace，宝马子公司劳斯莱斯获益的是新款SUV 库里南。在2019年最不具创新力的奢华品牌中，特斯拉、沃尔沃和捷豹路虎分别名列第6、第7和第8，分列在保时捷和劳斯莱斯之前，名列第9，劳斯莱斯名列第10。

今年创意指数明显上升的品牌主要是特斯拉和雷克萨斯。特斯拉去年名列第四，现在名列第六。

主要是因为特斯拉在2018年没发售任何新产品。雷克萨斯去年名列第五，现在排名第14。凯迪拉克今年也完全没什么变化，现在位列第24位 (去年是第6位) ，领先于林肯。研究负责人斯特凡布拉泽尔说道:德国奢华制造商仍然强势。

梅塞德斯、奥迪和宝马研发能力仍然十分强劲，并在今年的排行榜上占有主导地位。然而，德国的奢华品牌们必需全面在显电动和互联互通等关键领域上冲刺。

德国品牌依然缺少突破性的电动汽车或最重要的互联网功能，比如对汽车操作系统的OTA能力。很显著，特斯拉和蔚来等竞争对手于是以显得更加强劲。

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