据福布斯网报导，BMI Research公司研究找到，以宝马、大众为代表的全球车企均计划在2020年之后要增大电动汽车的生产，但FCA和丰田却稍贞领先。雷诺日产联盟和特斯拉在电气化转型过程中正处于领先方位，但BMI并没考虑到中国市场的因素，而中国在电动汽车生产的竞赛当中也将正处于领先方位。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心（CAR）教授Ferdinand Dudenhoeffer回应，中国市场今年的电动车销量将超过600,000辆，而这也才刚刚开始。

Dudenhoeffer说道到：如果中国政府拒绝明年电动汽车销量占到比超过8%，到2020年超过12%，那么中国市场的电动车销量2018年将超过200万辆，2019年将超过270万辆，2020年将超过340万辆，全球其他国家2020年的电动车销量占到比超过2%也比较较艰难，可见中国在电动车领域将之后正处于领导地位。但欧洲市场的脚步也在减缓。BMI Research公布的报告表明：雷诺日产联盟的电动车产销量皆已超过一定规模，忽略，FCA却会采行类似于的电动车发展战略，只有在政策的驱动下被动地公布新的车型，以符合废气拒绝。

丰田在电动汽车领域则是新面孔，宣告将在2021年之前发售一款显电动车型，但这并不是大范围产品战略目标。2015年对于众多车企目标的构建来说将是一个最重要的年份。大众预计到2025年电动车的销量将超过200至300万辆，在总销量当中的占比超过25%；飞驰则预计占比将超过15至25%，电动车销量在450,000 至750,000辆之间。

宝马电动车占到比目标在15%至25%，而销量预计将额外减少300,000至500,000辆。BMI回应，特斯拉预计从2020年起年销量将多达100万辆，而保时捷则计划到2023年电动车占到比超过50%，大约120,000辆。

BMI回应，福特则将同时减少混合动力、挂电式混合动力和电动汽车销量的方式来前进电气化进程。同时，全球咨询公司Alix Partners则制订了全新的季度指数来跟踪车企的电气化发展进程。

Alix Partners将出售的电动车数量除以电动车的续航里程，得出结论了电动续航里程数（e-range）。AlixPartners利用公开发表的车辆续航里程、销量以及市场份额等数据计算出来电动总续航里程。据报，此次的计算方法更加偏向于续航里程较长的纯电动车型，混合动力车并不包括在内，挂电式混合动力车仅有计算出来电池的续航里程能力。

目前，电动车更加日常化，300以上的续航里程基本就能满足用户的市场需求。根据计算出来的结果，大中华区在今年第二季度卖出的电动车共计1,400万英里的电动续航里程，然而在2013年第一季度，中国卖出车辆的总续航里程仅有为223,700英里。该指数测量的是2017年第二季度电动汽车的行经里程数，特斯拉分列在第一位，但前十名列当中有五家来自中国的公司，分别是比亚迪、北汽、吉利、知豆和江淮；雷诺日产分列在第二位，标准化第五，大众第十，丰田第十二。

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